青海省西宁南绕城公路东延柳湾互通至平安东段公路项目
本项目起点连接西宁南绕城公路，在其现状柳湾互通处设置平安西枢纽互通衔接，项目主线起点K0 000位于平安西枢纽互通终点，柳湾收费站南侧山头西宁南绕城公路柳湾互通处，采用主线分合流的方式与南绕城公路衔接，向东沿石家营高铁新区南侧山坡布线，在张其寨村北侧从青海棉纺厂和宏达驾校之间穿过，途经七星台后跨越平阿高速，设置窑房互通与其衔接，向东在友房新村南侧山脚设置主线收费站（K9 415），出收费站后分别与平安城区主要南北向道路平交，在平张路平交口东侧预留继续东延接口作为终点，路线全长10.854公里。
本项目主线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米；主线收费站至终点段按双向六车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度33.5米；设计荷载等级为公路-Ⅰ级，设计洪水频率1/100（大、中、小桥及路基）。
振荡压路机的工程实践标明，碾压速度是决议压路机面积生产率(m3/h)的主要因素之一，压实深度和铺层厚度也是影响压实效果和压实生产率的主要参数。一般，振荡压路机的好碾压速度为3—6km/h，好压实层厚度0.3—0.5m。要进步压实效果和压实生产率，增强土石体密实度，削减土石体自重的压密沉降变形，有必要改善压实技能，更新碾压技能，改动碾压方法，进步碾压速度的压实铺层厚度。冲击压实技能是将当时振荡压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实效果中较大地添加了对土石方的压实功用。如三边形冲击压实机的冲击功用较振荡压实机添加10倍，压实影响深度达5m，有用压实厚度由振荡压实的0.20—0.30m，添加为1.00—1.50m，:冲击压实机的碾压速度较振荡压实机进步两倍。经过在国内不一样区域与不一样土石填方路基的实验工程实践现已得到证明。
冲击式压实机是用三边形或五边形“轮子”来发生会集的冲击能量到达压实土石填料的意图。冲击压实机可由配套的重型工业拖车在前方牵引。 冲击压实机在土石方压实工作中，突破了传统的碾压方法，工作时冲击轮向前碾压，发生无穷的冲击波，因为碾边次序接连冲击地上，可使土体碾压均匀密实。该机以10—15km/h的行进速度碾压工作，即冲击碾每秒钟冲击地上两次，相当于低频大振幅冲击压实土体，并周期性地冲击地上，发生激烈的冲击波向地下深层传达，具有地震的传达特性，其压实深度可随碾压遍数递加。
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