一、冷冻式干燥机的工作原理冷冻式干燥机是根据冷冻除湿原理，利用全封闭压缩式制冷系统，对经空压机排出的压缩气体冷却降温，使其中所含的大量饱和水蒸气、油雾凝结液滴，经过经汽水分离后由自动排水器排出，在较高温度的饱和压缩气体进入冷干机的预冷器，在预冷器中与来自蒸发器的干冷气体进行热交换，降低温度后进入制冷系统的蒸发器，与冷媒汽进行第二次热交换，使本身温度降到接近于冷媒的蒸发温度，在两次降温过程中，压缩气体中的水蒸汽得以凝结成液态水滴并随气流进入气水分离器，分离下来的液态水经自动排水器排出机外，温度较低的干燥压缩气体进入预冷器，与刚进入的湿饱和气体进行热交换，使本身温度得到提高，从而在冷干机排气口得到含水量较低（即露点较低）、相对湿度也很低的干燥压缩气体。冷冻式干燥机由于工作可靠、管理方便、运行费用低廉而成为各行业空压站房净化设备的首选机型。
二、产品特点1） 人性化设计：科学合理结构设计，外型新颖，美观大方，操作、维护、保养方便，安装简便（无基础）。
2） 机器制冷系统及空气系统经专家结合全国各地不同工况的差异性进行综合准确计算，设计参数留20%以上的裕量。
3） 制冷压缩机：采用国际知名品牌，如：松下、谷轮、泰康、美优乐公司等高性能制冷压缩机，低震动、低噪音、性能可靠、节能高效，确保整机的使用寿命长。压缩机防护等级为IP54级。
4） 特殊热交换设计，可降低入口温度，并提高出口空气温度，可避免管路产生水滴，影响生产环境。
5） 多种形式（单、集、联控、PLC、变频等）的控制线路。适合不同用户的选用。
6） 完善的智能保护装置：特设冷媒高低压保护、相序缺相保护、过低温保护以及自动融霜、故障自动停机、自动报警、电机过热保护等保护功能。
7） 自动排水器按需设置，除水效率高。浮球式、电子定时可根据机器工况选择设置。
8） 本机组采用独特的旋风式分离器。可将冷凝水从空气中彻底分离出来，并在各种气流条件下防止液态水份随压缩空气带出，保持高效的运行，达到最佳之干燥除水目的。
9） 承压部件均按国家GB150-1998《钢制压力容器》和GB151-1999《管壳式换热器》进行制造、试验和验收，并接受《压力容器安全技术监督规程》的监督。设备结构设计合理，便于维护保养；表面热喷塑，外形美观，不生锈；无基础安装，运行平稳无振动，维修率低，无消耗品，运行费用少，连续运行无须专人守候。
三、工况条件与技术指标
进气温度：常温型≤45℃，高温型≤80℃ 冷却方式：风冷（水冷）
压力露点：1.7℃～10℃（0.7 MPa）
制冷剂：R-22或根据客户要求可采用R134a，R404 a，R507等无氟环保制冷剂。
进气压力：0.2～1.0MPa（6.4 MPa以下接受订货）
压力损失：≤0.02 MPa 冷却水进水温度：≤32℃（水冷）
冷却水进水压力：0.15～0.4 MPa(水冷)
四、型号规格与性能参数
□常温风冷型冷干机 □高温风冷型冷干机
□常温水冷型冷干机 □高温水冷型冷干机
注：
1）中、高压型、防爆型、不锈钢型、无氟型、变频控制型、电脑集中控制等特殊要求均可定制。
2）低压型、特殊气体（如沼气、氢气、氮气、二氧化碳等）、300m3min以上接受订货。
3）技术参数若有改动，以实际产品为准，怒不另行通知。
1、电路图与随机技术文件一起送达
2、80M3以上各型冷干机采用制冷系统多回路并联，用户可根据气源负荷变化使用50%、70%、100%各档负荷运行
3、冷干机控制电路有常规强电控制与单片微机控制（10M3以上）两种供先择
4、出现故障时，请与我们联系解决，联络时请告知：
（1）设备型号；（2）故障情况；（3）购买日期；（4）贵厂地址、电话、部门联系人
欢迎咨询
发展，减轻农民的负担，国家一直对农业用油给予较大的优惠。若对汽油和柴油征收燃油税，势必使农民的生产成本陡增，这与减轻农民负担的政策导向相悖。
从法律环境来看，《能源法》、《反垄断法》仍然处于起草阶段，“石油天然气”等单列法尚未出炉。法律的滞后使得成品油税费改革缺乏良好的运行环境和保障，难以铲除改革进程中的诸多羁绊。
恰恰是由于这些利益纠葛以及法律保障的缺失，使得所谓业界公认的、以“低油价”促燃油税费改革的想法成为一厢情愿的泡影。尽管燃油税改革已经热切议论了十年之久，但是直至目前，重新规划这些利益纠葛的动力和机制也没有形成。所以，在相关法律已经草拟的前提下，目前成品油税费改革的突破契机在于利益调整机制的尽快出台。否则，奢谈以油价定位的高低来判断燃油税费改革的时机，只是一个空想而已。
消费者憧憬油价下调发改委身陷两难境地
公众可能承担更多压力
今年年初，笔者在上海曾与出租车司机进行过一次长谈。最终我们都无话可说。作为中国的国际大都市，他们的工资七八年维持在三四千元左右，一遇油价上涨，收入就更低。而福建沿海的福州的的士司机也是如此。两个人轮流开，车一天不歇也只能赚个糊口钱。
而对私家车主来说，不仅要支付日常的油费，还要支付各种养路费，而且过路过桥还要交过路费，因此，国内的汽车市场一直处于需求受抑制的状态。
也许有人会说，油价仅与有车族相关，这种看法大谬。事实上，石油等上游产品价格的增长已经迅速传递到下游制造领域，据悉，珠三角小家电制造企业原料成本上涨了20%以上。指望这些成本全部由中下游企业自行消化是不现实的，刚性成本迟早会传递到消费者的头上。
而2006年油价要比两年前高出许多，油价高涨让国内地方经济苦不堪言。高油价让台州1万多家塑料制品企业中有1/3左右处于停产状态。许多国有企业有各种财政补贴、贷款便利，再加垄断定价，因此，油价上涨不会有太大影响。真正受影响的大多还是处于成长期的中小企业。
专家认为，即便是制定了一个波动范围来体现加工费用也不容易彻底解决问题：“按照目前提出的计算方法，在特定情况下，很有可能最终计算出来的成品油价格高于国际市场，这反而会让消费者承受更多的压力。”
由主管部门和几大石油集团召开的内部会议，或许将确定油价调整的新方向。但令人遗憾的是，此次会议似乎缺少了消费者这一重要的利益攸关方，在这种博弈对手缺席的情况下所作出的新决策是否符合公共利益，就需要仔细斟酌。在这种情况下，此次油价调整实际上已经成为公众衡量能源产业是否已经构成特殊利益集团、是否依靠这种特殊利益影响决策的一把标尺。
要使油价调整符合公共利益，并产生相当的社会效益，就理应限制某些特殊利益集团企图主导决策维护高油价的行径。同时政府亦须采取措施遏制特殊利益的泛滥，使能源产业回归到符合公共利益的道路上来。
发改委身陷两难境地
油改的推出和油价下调是一件矛盾的事情。决策部门如果要“解决问题”，释放公众的压力，有可能进行“象征性”的价格下调，但此举的“后遗症”也是明显的。因为更大的问题来自炼油厂的亏损和油价改革的阶段性目标还未取得。政府的主要着眼点是在石油消费者的购买力和石油生产商的利润方面寻找到一个平衡。
发改委原希望在国际原油价格一路下泻的当下，推进国内油价直接与国际接轨，实现一步到位。但该部门现在左右为难，一方面民间对高油价抵触情绪很大，另一方面又不敢轻易开闸降价，担心影响石油巨头积极保产、稳定市场供给的情绪。
“国内油价‘十一’跳水”的美丽预言终于在油价坚挺的事实和发改委的暗示里破灭了。从一开始，消费者的憧憬就在